Българският коз в електромобилния бранш
До 2015 в Европа ще се предлагат 75 модела електромобили. Това открива нови перспективи в бранша за много страни, включително България. За нея завръщането на електрокарите в модерната им версия е истински златен шанс.
„България има квалифицирани специалисти в областта на електрониката и софтуера за електрически автомобили. Запазената марка на българските електрокари е козът й в световната надпревара за електрически коли“, смята Бари Шраейр, основател на британския лидер в производството на задвижващи системи за електромобили Liberty E Cars. Компанията обмисля да започне производство в България. Британският мениджър не знае много за стария „Балканкар”, но е чувал, че през 1960-те години на миналия век България е изнасяла електрически машини за Китай.
Убиец на автомобили?
Възходите и крушенията на електромобила не са български патент. „Кой уби електрическата кола“ е заглавието на документален филм, който излезе през 2006 година. Сюжетът е свързан с фиаското на поредната електромобилна ера. След оживление от 1995 до 2003 г. автомобилният бранш отписва електрическия автомобил, защото се оказва скъп и непечеливш. Тогава Дженеръл Мотърс пресова голяма част от електромобилите си EV1.
Тази пролет се очаква продължението за електромобилите. Новото заглавие е “Revenge of the Electric Car”. Официалният трейлър за „Отмъщението на електическата кола” вече е в YouTube .
Сега е моментът за „отмъщението” и на българските електрокари, убеден е Камен Нешев. Той е завършил е електроинженерство в Русе, а днес живее и работи в Балтимор – технически директор e на водещия световен производител на батерии Saft Groupе SA. „Изпуснахме след промяната възможността като Словакия и Румъния да намерим ниша в автомобилното производство. Сега не бива да повтаряме грешката си“, казваКамен Нешев. Фенът на зелените автомобили е добре запознат с историята на марката „Балканкар”.
Българската запазена марка
През 60-те години България става известна с марката „Балканкар”. Първият български завод за електрокари е изграден с помощта на Рено. В 39-те завода на Балканкар, 8 от които в чужбина, се произвеждат и автобуси, леки коли, велосипеди. Върхът е през 1987 година – към 90000 произведени електро- и мотокари. По това време в цяла Европа се произвеждат общо около 18 000 годишно. Тогава обаче настъпва и началото на края за българските кари.
Ето и един парадокс от историята им. Твърди се, че в началото на 1980-те години на миналия век китайци откраднали схемите за производство им и започнали да ги сглобяват. Тогава България вече е световен лидер в производството на кари и дори го изнася в чужбина. „Балканкар“ отваря свой завод в Иран, кооперирано производство има с Югославия, Турция, Алжир, Куба, КНДР, Нигерия. Един от проектите е бил с Китай, но се проваля.
Как го правят другите?
Днес мобилните джаджи – смартфони, айпеди, ноутбуци са гореща тема. Електромобилът също е на път да се превърне в моден аксесоар. Затова и в доста европейски страни държавата го е взела на буксир. С данъчни облекчения, паркиране без заплащане в синя зона, освобождаване от такси – така водещите държави стимулират днес потреблението на зелените коли.
5000 паунда подарък за купувача – това е държавният буксир за електромобилите във Великобритания. Държавните стимули са формулата на успеха и за Германия, Португалия, Холандия и Дания. По прогнози в Берлин към 2020 ще има над един милион електромобила. Но още сега общината е възложила на RWE, съвместно с Даймлер, проект за зарядни точки.
И София – точка на зареждане
Разпространението на електромобилите ще започне от няколко точки по света. Това ще са градове, където хората имат „зелено“ съзнание и ентусиазъм да използват новите технологии, където бизнесът вижда интереса си да осигури инфраструктура за електромобилите, а държавата предвижда стимули за закупуването на новите коли, казва Тим Армитидж oт консултантската британска фирма ARUP .
Ще бъде ли и София една от световните „точки на зареждане”? Ще се превърне ли България в реалност „завръщането” на електрическите кари? Какво ще последва – пазарен пробив или тотална катастрофа за електромобила? Правилните отговори зависят от това дали държавата ще извади българския коз.
Антоанета Ненкова, Дойче веле