Конкурс за концесията на Хемус – през 2011 г.

Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) е препоръчала на българското правителството дострояването на магистрала “Хемус“ да стане чрез чиста концесия – т.е. чрез конкурс за избор на частен инвеститор, който да изгради, поддържа и експлоатира трасето. Банката не препоръчва форма на публично-частно партньорство, в която да се създава смесена компания между държавата и частен инвеститор. Това обясни пред Mediapool Иван Атанасов, шеф на Надзорният съвет на Национална агенция “Пътна инфраструктура“. Банката е представила вчера доклад от анализ кой е най-подходящият начин за довършването на трасето от София до Варна.Самият конкурс за избор на концесионер на “Хемус“ обаче няма да се случи преди 2011 г., каза Атанасов. Причината е, че към кандидатите трябва да има ясно дефинирани условия – как ще си поделят рисковете частникът и държавата, какъв е планираният трафик по шосето и ако е недостатъчен, какви ще са компенсациите за концесионера, колко ще струва таксата за преминаване и т.н., а това ще отнеме около 2 години. За да се уточнят всички параметри на концесията, ще бъде нает консултант, който ще подготви тръжната документация.За трасето има одобрени оценки за въздействие върху околната среда и за съвместимост с екомрежата НАТУРА от миналата година. В началото на 2007 г. министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов твърдеше, че концесия за “Хемус“ ще има до края на годината. Общата дължина на магистрала “Хемус“ трябва дабъде 443 км. В момента в експлоатация са 129 км.Чрез концесия трябваше да се дострои и поддържа магистралата от София до Бургас – “Тракия“, но концесионният договор със избраният без конкурс португалско-български консорциум, сключен от предишното правителство, беше прекратен от кабинета на Сергей Станишев. Сегашното правителство реши, че ще изгражда “Тракия“ със собствени средства и задели миналата година от излишъка и от бюджета за 2009 г. 150 млн. евро за целта. След това проведе процедури по избор на изпълнител и за надзор за две отсечки – Стара Загора – Нова Загора и Нова Загора – Ямбол, които стигнаха почти до финал.От петък обаче процедурите са окончателно прекратени с решение на изпълнителния директор Янко Янков. Това се наложи след като чужда строителна фирма се оплака пред ЕК, че условията в конкурсите са дискриминационни и нарушават правото на общността. В търговете от миналата година участваха три български консорциума, водени от “Главболгарстрой“ на Симеон Пешов, “Трейс груп“ на Николай Михайлов и “Холдинг Пътища“ на Васил Божков, както и австрийските “Щрабаг“ и “Алпине Бау“, гръцки, турски и хърватска компании.Според ръководството на НАПИ има реална възможност нови процедури за избор на строител за магистралата да започнат през март. Това може да се случи, ако участниците в сегашните процедури не обжалват в съда анулирането на търговете. По думите на Янков, “благоразумието ще надделее и няма да има такива проблеми, защото работа има за всички и за всички е необходимо да започнем строителството на магистрала “Тракия“.