Бизнес класата излита от рецесията

New York Times Вулканичният облак, който затвори въздушния транспорт в Европа за шест дни през април, можеше да нанесе поредния удар върху управляващия директор на нискотарифната OpenSkies Дейл Мос и компанията му за бизнес пътувания. Осем месеца преди това глобалната рецесия накара OpenSkies, разперила криле през юни 2008 г., да се откаже от линията Амстердам-Ню Йорк и да остане само с тази между парижкото летище „Орли“ и Нюарк в Ню Джърси. Мос бе на косъм от отваряне на нов маршрут между Париж и Вашингтон на 3 май, когато вулканичният облак хвърли в хаос европейския въздушен трафик. Късмет или може би съдба, но облакът се вдигна и полетите до Вашингтон тръгнаха по план. Мос съобщи, че резервациите за новия маршрут за май, юни и юли са с 15% повече от очакванията на компанията. Подобряващото се състояние на OpenSkies съвпада със стабилното възстановяване на търсенето на билети за бизнес и първа класа. Успокоиха се и опасенията в някои части на индустрията, че рецесията, довела до 25% спад на търсенето през 2009 г., може да причини перманентен отказ от билетите първа класа. Този трафик, макар и все още под нивата отпреди кризата, се възстановява с по-голяма скорост в сравнение с пазара като цяло, тъй като бизнес доверието се подобрява, а световната търговия се разширява. Броят на пасажерите на международни полети в първа и бизнес класа се е увеличил с 10,8% през март в сравнение със същия период преди година по последни данни на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), като е изпреварил скока от 8,8% на пътниците в икономичния клас. Подкопани маржове на печалбата Макар да има вероятност повече от удобните кожени кресла да бъдат запълнени тези дни, според икономисти те са с далеч по-малко печалби, тъй като компаниите търсят нови начини да привличат бизнес пасажерите, а компаниите стават все по-предпазливи относно разходите за пътувания. По-ниските цени може да са добра новина за обикалящите света, но са трудност за превозвачите, които обслужват единствено заможни клиенти. „Съревнованието за бизнеса в сегмента расте, коментира Питър Морис, главен икономист в Ascend. Печалбите вече не са толкова големи.“ С избухването на икономическата криза много традиционни превозвачи създадоха междинен клас „бизнес-икономичен“, който предлага повече място за краката и по-хубава храна, а понякога и достъп до специални салони на летището за пътуващите по бизнес, които внезапно са се озовали в по-незадоволително положение заради спестяванията на компаниите си. „Тези оферти бързо ще започнат да ядат маржовете на печалба от бизнес класата“, смята Морис. OpenSkies се прицелва именно в този тип нискотарифна бизнес класа. Цените на компанията често са с цели 50% по-ниски от тези на основните й конкуренти Air France и United, казва Мос, но обслужването на борда е със същото качество – бар, легла на някои седалки и меню à la carte, сервирано в порцеланови чинии със сребърни прибори и истински чаши. Според изчисленията на авиолинията разходите й са с 20% до 30% по-ниски от тези на конкурентите благодарение на аутсорсинга на дейности като поддръжка и кетъринг, избора на по-малки и не толкова натоварени летища, както и усилията да сведе до минимум времето, през което самолетите й не летят. Флотилията й се състои от четири самолета Boeing 757, всеки с по 84 места, което значи, че броят на обслужващия персонал е приблизително половината от необходимия на борда на традиционен самолет с три класи. Много преди рецесията анализаторите поставяха под съмнение рентабилността на самостоятелната бизнес класа. Няколко подобни начинания, сред които MAXjet Airways, Eos Airlines и Silverjet, бяха закрити в края на 2007 г. и през 2008 г. (Новооткритата френска L’Avion изцяло за бизнес класа бе закупена от OpenSkies през 2008 г.) Броят на компаниите, предлагащи изцяло бизнес пътувания, управлявани от големите превозвачи като KLM, Lufthansa, Singapore Airlines и Swiss (OpenSkies е филиал на British Airways), са оцелели в кризата до голяма степен благодарение на дълбоките джобове на корпорациите майки. Най-слаб ръст в Европа Най-силен ръст на първокласните пътувания е отчетен в Азия, където трафикът е скочил с 24% през първото тримесечие спрямо същия период на миналата година – почти два пъти по-бързо от ръста на икономичния клас в размер на 13,5%. Оживлението е насърчило Singapore Airlines да върне ежедневния полет изцяло бизнес класа между Сингапур и Нюарк през януари, а авиолинията проучва дали да не увеличи полетите бизнес класа до Лос Анджелис от пет пъти седмично на ежедневно, съобщи Николас Йонидис, говорител на авиолинията. Най-слаб ръст бележи бизнес класата в Европа. Търсенето на първокласен превоз продължава да пада и бе с 3,1% по-слабо през първото тримесечие в сравнение със същия период на 2009 г. по данни на IATA. Пътуванията в икономичния клас обаче са се увеличили с 4,4%. „За нас истинската промяна към бизнес класата бе много близо, казва Марсел Байдерман, управляващ директор и началник маркетинг и продажби на Swiss. В Европа разликата в цените на бизнес и икономичната класа все още е доста голяма, а разликата в комфорта и услугите не е толкова съществена, особено при полетите от два до два и половина часа.“ Swiss все още обслужва ежедневен полет само за бизнес класа между Цюрих и Нюарк, който е бил с 20% спад на търсенето в най-тежкия период от финансовата криза, добави Байдерман. Оттогава насам пътуванията в бизнес класата на авиолинията са се оживили, като вече са с около 5% над нивата преди кризата. За авиолиниите, обслужващи трансатлантически полети, търсенето на първа класа се е покачило с 5,5% през първото тримесечие в сравнение с едва 2,4% ръст в икономичния клас. British Airways, която обслужва изцяло бизнес полети два пъти дневно между лондонското Сити и „Кенеди“ в Ню Йорк през ирландското „Шанън“, съобщи, че резервациите леко са се повишили в сравнение с очакванията, когато маршрутът е стартирал през септември.

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *