Да ви представя новите си любимци

Докато министърът на транспорта е сравнително нов в правитерството, то Влади Горанов е в управлението от самото начало – и не само това, мнозина го отъждествяват с икономическата програма на ГЕРБ от 2009г. Същият този икономическо-финансов гений сътвори толкова бели за тези две и половина години, че е очудващо как още го търпи Управляващият.
И така хронологията: нищо от икономическата част в програмата на ГЕРБ не се изпълни, нито една прогноза не се осъществи, нещо повече, според „Влади” ние българите отдавна трябваше да сме излезли от кризата. Спомняте ли си февруари 2010, после май същата година, после дойде ноември 2010, после пак февруари, само че 2011, отново пак май и сега … мрак, само че с европейско упование. Горкият Дянков. После икономическия растеж на страната пак не бе улучен от този смехурко и така вече цели три години, но… Управляващият продължава да му вярва. После дойде безумната идея с повишаването на акцизите на цигарите, алкохола и горивата. Икономическият нов Нострадамус Горанов вместо да изпише вежди извади очите на потреблението, производството и приходите. Вездесъщият „Влади” със своята тъпа стратегия направи така, че бандерол да стане обидна дума и не само това производството на всичко акцизно се сви с 25-40 % и загубите на бюджета са вече милиарди. За производителите на цигари, алкохол и горива да не говорим, за хората заети в този бизнес също. Но той не си признава грешката, даже започна да гледа още по-дръзко и нагло. Горкият Дянков, той е длъжен да пропагандира глупостите на заместника си. После Айнщайн Горанов пипна и здравното осигуряване прехвърляйки милиард от касата в бюджета. Така парата щяла да се съхранява по-добре. Въпреки това сериозно обществено престъпление пак никой не му се скара, даже Управляващият му даде още по-голям кредит на доверие. Горкият Дянков. Вездесъщият „Влади” реши така, за една нощ да вдигне възрастта да пенсия, решение довело до сериозен катаклизъм в обществото ни. Но Лукавия „Влади” пак не е виновен – сега кестените ще вади лично Управляващият и като види колко са горещи, дано да разбере, че заместник–министъра на финансите Владислав Горанов е един обикновен облечен във власт и доверие финансов Профан. Горкият Дянков.
   
Министър Московски изглежда внушителен, сериозен, леко намръщен мъж, което не е лошо общо взето. Не знаем колко и какво разбира от транспорт, но с действията си показва, че не е много наясно. Вярно за краткото време непрекъснато се случваха сериозни инциденти и работата на парче явно му пречи да развие и популяризира стратегията си за транспорта. И като капак – БДЖ. Първо липсващите хиляди вагони, после и стачката и задълженията и лъжите и безпомощността. Е, много му дойде, но никой не го е карал да става министър насила. Дори Управляващият няма такава власт. И така внушителният, сериозен и леко намръщен министър създава впечатлението, че нещата са под контрол, но на петата минута от всеки разговор с него се вижда, че това изобщо не е така. Например – по оперативна програма транспорт в раздела за железниците същият твърди, че има милиард лева. Защо тогава БДЖ има дългове и не се реформира. За какво отиват тези пари, като нито един от капиталовите проекти не е довършен, а и мотрисите на Сименс се оказаха неплатени. Защо нищо не е подобрено в областта на автоматизацията и компютъризацията на железопътното движение и то си е на равнището от 20 век. Къде са новите жп пътища, къде са скоростните отсечки, къде са новите локомотиви и вагони. Ако предишните управляващи са виновни, както твърди Московски, защо няма нито един подведен под отговорност, с трайната инициатива на съответния министър. На 19 ноември при Кошлуков, новият транспортен пенкелер обяви, че за да се оправи БДЖ трябва да се изготвят стратегия, програма и тактика, за които трябва време и експерти, много експерти, за които един мандат май няма да е достатъчен, с една дума „трай бабо за хубост” Абе г-н министре, БДЖ може да се оправи за пет минути, стига да решиш да го оправиш. За това няма нужда от стратези и експерти, има нужда от смелост и решителност. Ако пътническите влакове тръгват винаги с десет минути преди автобусите, и струват с два лева по-евтино, нали разбираш, че загубите ще отидат някъде другаде, защото по всички линии тренът пътува по-бързо. Ето ти пример: София – Пловдив – София. От София рейсовете тръгват на всеки кръгъл час и пътуват минимум 2 часа и 20 минути, защото само излизането от София им коства 30 минути. Влакът пътува максимум 2 часа и ако е и по-евтин и тръгва десет минути по-рано, кой ще се качи в рейса, а? Същото е положението от Пловдив към София, само дето рейсовете тръгват в и половина. Това важи за абсолютно всички редовни автобусни линии, защото е пределно ясно, че железницата нарочно е премахната като конкурент. Просто, г-н министре, разбери, кой го иска и ще ти е доста лесно да се справиш. С товарните превози нещата са още по-лесни. Колко камиона трябва да заменят един товарен влак със средна дължина? 90 камиона. Защо тогава тарифата за превози да не е по-евтина от цената на тези 90 камиона. Защо е двойно и тройно завишена. Ами много просто – влакът не трябва да пречи на камиона. Разбери, г-н министре, кой има интерес от това и ще се справиш много лесно. Освен това влакът е стократно по-безопасен транспорт от камионджийския и понеже ДАИ е към твоето министерство, издай съответните нареждания автомобилният транспорт да се подчинява на всички изисквания на ЕС, контролирай и сакционирай спазването на тези изисквания и ще се увериш как изведнъж железопътният транспорт ще стане водещ и важен, защото ще се окаже многкратно по-евтин и по-бърз от този на камионите. Ако всичко това не ти е ясно, значи не си за това място, ако обаче ти е ясно и не правиш нищо да го промениш, то тогава Управляващият те държи там напразно.

Руслан  Баждеков

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *