Московски: Без приватизация няма БДЖ

Общите загуби бяха намалени със 100 млн. лв., от 820 млн. лв. на около 730 млн., на практика дружеството е в технически фалит още когато дойдохме на власт, припомни Московски. Той допълни, че наскоро е имало среща с кредиторите и от тях зависи докога ще функционира БДЖ и ако се спре раздържавяването, може да си вземат влаковете. И край, отсече министърът. Който си иска може да протестира, допълни министърът в оставка. Синдикатите са твърдо против продажбата на БДЖ Товарни превози. Плакати против нея се появиха и на уличните протести, заляли страната от месец. Сагата трябва да бъде разрешена до 3-ти март, когато е крайния срок за продажба на дружеството. Заварихме ОП „Транспорт“ с 11% договорени средства и 1% разплатени, а в момента договорите са договорени на 100%, а разплатените са около половината пари. 400 км. жп линии се строят за скоростните влакове. Парите отиват и за столичното метро и пристанищна инфраструктура, заяви Московски. На 1 януари 2014 г. са осигурени 600 млн.лв от новия програмен период и може да се ползват за нови влакове независимо кой е на власт. Дали тези влакове ще работят в друго дружество или в оздравеното БДЖ. Московски каза още, че по време на предпоследното и последно заседане на правителството е минала концесията на пристанището в Бургас Запад и жп гарата Пловдив. Процедурите са отворени от август миналата година. Московски бе категоричен, че концесията е полезна, защото държавата няма възможност да инвестира, за разлика от частните инвеститори. Той отрече, че компанията на Миролюб Столарски е избрана, защото превозвачът е близък до ГЕРБ. 9 млн. лв. трябва да бъдат вложени в гарата, уточни Московски.

Финанси